mlvolk82

Крупнейший центральноазиатский нефтедобытчик Казахстан заинтересован в строительстве нового нефтепровода в Европу через Кавказ с выходом на румынский трубопровод Констанца—Триест. Об этом заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев после встречи со своим румынским коллегой Траяном Бэсеску.

«Мы с господином президентом Румынии говорили о том, что было бы неплохо открыть новый маршрут транспортировки через кавказский коридор, то есть… через Каспий в Баку, через Азербайджан в Грузию, Черное море и дальше танкерами до Румынии», — сказал Назарбаев, подчеркнув, что президенты двух стран договорились о совместной работе в этом направлении и дали поручения соответствующим нефтяным компаниям. «Румыния хорошо понимает необходимость для Казахстана открыть возможности для экспорта в Евросоюз, потому что это огромный рынок», — ответил президент Румынии Траян Бэсеску.

В данном случае Румыния для Казахстана действительно является некоей «стартовой площадкой» в Европу. Казахстан поставляет туда ежегодно около 4 млн тонн нефти (третья часть румынского нефтяного импорта) и в лице национальной компании «Казмунайгаз» владеет румынской нефтяной компанией Rompetrol, которая имеет нефтеперерабатывающий завод и сбытовую сеть из 900 АЗС в шести странах Европы. Сейчас между Румынией и Италией проектируется трубопровод Констанца—Триест, по которому казахская нефть и может пойти дальше в Европу, в случае если будет принято решение о строительстве нового нефтепровода. «Можно всем поработать над тем, чтобы проложить новый нефтепровод между Каспием и Черным морем, построить терминал, построить порт, чтобы мы могли подойти к нефтепроводу Констанца—Триест», — подчеркнул Назарбаев.

Намерение главы Казахстана проработать «румынский маршрут» транспортировки своей нефти означает еще большую дистанцированность этой республики от России. Сейчас это среднеазиатское государство добывает в год 70–80 млн тонн нефти, большая часть которой экспортируется через нашу страну. При этом 10 млн тонн, минуя Россию, уходит в Китай, и еще примерно столько же — в Баку. В 2013 году, по словам Нурсултана Назарбаева, Казахстан намерен начать масштабную добычу нефти на одном из крупнейших в мире месторождений Кашаган (шельф северного Каспия). Это даст ему ежегодную «экспортную прибавку» еще 50 млн тонн нефти в год.

Российская нефтепроводная система «Транснефти» (Атырау—Самара) и российско-казахстанский (31 и 19% соответственно) Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским портом Новороссийск, очевидно, не устраивают республику по пропускной способности и ценам. И хотя акционеры КТК в конце 2008 года договорились увеличить его пропускную способность вдвое — с 33 до 67 млн тонн нефти в год, еще в июне 2006 года Нурсултан Назарбаев подписал договор о присоединении Казахстана к проекту нефтепровода Баку—Тбилиси—Джейхан (БТД), по которому казахстанская нефть должна транспортироваться через Азербайджан и Грузию в турецкий порт Джейхан. БТД контролируют BP и Государственная нефтяная компания Азербайджана. В 2006 году он стал первым нефтепроводом на постсоветском пространстве, построенном в обход России и при непосредственном участии (в том числе финансовом) США и Великобритании. Начиная с 2007 года Казахстан ежегодно переваливает через БТД до 10 млн тонн нефти, которая поставляется танкерами из казахстанского порта Актау в Баку. А «Казмунайгаз» и «Казтрансойл», в свою очередь, сейчас ведут работы по созданию специализированного порта Курык и трубопровода до него из Ескене, где будет собираться нефть с Кашагана. Планируется, что трасса проектируемого нефтепровода пройдет в одном техническом коридоре с действующим нефтепроводом Узень—Атырау—Самара, что позволит оптимизировать капитальные затраты на строительство. По словам президента Назарбаева, поставки казахстанской нефти в БТД будут увеличены вдвое — до 20 млн тонн нефти в год.

Однако, судя по вчерашнему заявлению казахстанского лидера, в этой стране считают, что возможности Кашагана больше, чем может себе позволить прокачать российская «Транснефть», российско-казахстанский КТК, британо-американо-азербайджанский БТД и «труба» в Китай. При выходе этого месторождения на проектную мощность Казахстан готов предложить экспортировать по новому транскавказскому трубопроводу ежегодно 25–30 млн тонн нефти для перевалки ее в Румынию.

На «той» стороне, кстати, готовы принять и больше. Панъевропейский нефтепровод, который должен связать румынский черноморский порт Констанца с итальянским городом Триест, расположенным на побережье Адриатического моря, рассчитывается на перекачку до 90 млн тонн сырья в год. Труба протяженностью 1319 км должна открыть возможность доставлять сырую нефть из стран Каспийского региона — Азербайджана, Туркмении, Казахстана — в Центральную и Западную Европу, минуя Босфор, где нефтеналивные танкеры подолгу простаивают в ожидании своей очереди на проход через предельно загруженный судами пролив. Правда, стоимость строительства этого объекта министрами энергетики Румынии, Сербии, Словении, Италии и Хорватии и представителями Еврокомиссии в 2007 году была определена в сумму около 4 млрд долларов, что может в нынешних условиях несколько притормозить этот проект.

В Томском крае очень популярна схема выполнения работ на бумаге, оставляя реально существующие проблемы и задачи нерешенными. В частности, в г.Томск, есть филиал такой известной компании как «Транснефть», называется она ОАО «Центрсибнефтепровод» и руководит ей Багаманов Марат Назибович. Долгое время он занимал пост главного инженера этой организации, но с уходом генерального директора на другое место работы )))))), позиция руководителя стала вакантной, и тут в дело пошла мохнатая рука друзей, поставивших у руля филиала своего друга Багаманова. Получив властные полномочия, уже за неполный год работы Багаманов М.Н. стал «акционером» авиакомпании «Дружба».

Выглядит это все очень просто. Имея дружеские отношения с руководителями: ООО «Региональная транспортная компания» руководимой Степановым Виктором Александровичем, ООО «Сибавиатрейд», которое зарегистрировано в Красноярске (владеет сертификатом только Авиации Общего Назначения) руководитель – Колпашников Виталий Юрьевич, причем контролируется эта «дружба» руководителем Западно-Сибирского Межрегионального Территориального Управления Воздушного Транспорта (ЗС МТУ ВТ) Росавиации Борисовым Александром Ивановичем, Багаманов Марат Назибович с сотоварищами организовали схему полетов, когда вертолеты вообще не взлетали. Посредником в этой схеме выступает ООО «Региональная транспортная компания» (ООО РТК) которая вертолетов вообще не имеет, но «пропускает» практически все объемы полетов в Томской области через себя. Для выполнения авиационных работ у Степанова В.А. заключен договор с ООО «Сибавиатрейд»,и выполняет авиационные работы, не имея коммерческого сертификата, что противоречит п.3, ст.21 «Воздушного кодекса».

Таким образом составляются договора, переводятся деньги, «списывается» топливо, подписываются акты выполненых работ, оставляя полеты на бумаге.

Деньги в этой сфере крутятся большие, т.к. в Сибирском регионе основные деньги авиация зарабатывает на обслуживании таких крупных организаций как ОАО «Газпром», ОАО «Роснефть»,ОАО АК «Транснефть» их дочерних компаний и филиалов.

Все эти нарушения подходят под ст.173 УК РФ «Лжепредпринимательство» и ст.ст.285-287 «Превышение должностных полномочий». В ст.21 Воздушного кодекса РФ №114-ФЗ от 18.07.2006 проводятся четкие разграничения гражданской авиации, коммерческой гражданской авиации, и авиации общего назначения. Таким образом, если вертолеты авиации общего назначения выполняют авиационные работы, то прослеживается нарушения ст.21 «Воздушного кодекса», с коммерческой точки зрения это нарушение ст. 173 УК РФ, а с точки зрения управления процессами и допущения таких работ это ст.ст.285-287 УК РФ.

В общем пора бы остановить полеты этой «авиакомпании», пока не произошли действительно трагические случаи, коих в Томском крае увеличилось в несколько раз за последний год.

Виктор Семенов, и.о. руководителя Росприроднадзора по РС(Я), сообщил, что пробы, взятые с места предполагаемого аварии, направлены в аккредитованную лабораторию Министерства охраны природы республики. Результаты анализов станут известны в течение месяца.

Ранее руководство компании «Транснефть» опровергло информацию об аварии на нефтепроводе ВСТО, ссылаясь на некую базу, которая была ранее на месте разлива, и в результате деятельности которой на грунт могло пролиться отработанное масло. Тем не менее, Виктор Семенов собирается «форсировать результаты проверки», и «если будет установлена причина и объемы разлива, виновных будем привлекать к ответственности», - заявил он.

Напомним, что по факту аварии на нефтепроводе ВСТО, которая произошла в январе этого года в Ленском районе, компания «Востокнефтепровод» и три должностных лица были привлечены к административной ответственности по статьям «за нарушение экологических требований», «за загрязнение земель», и «за непредоставление информации».

Сейчас по факту аварии в Ленском районе Росприроднадзор начал проверку качества выполнения работ по выданным ведомством предписаниям. Так, в апреле должен завершиться технологический этап рекультивации земель и только к июню - биологическая очистка территории

Премьер-министр России Владимир Путин объявил сегодня о радикальном сокращении числа стратегических предприятий. Согласно подготовленному в правительстве проекту указа, их список будет урезан более чем наполовину - из него исключат около 240 компаний.

Об этом премьер заявил на совещании по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и обеспечения нового облика Вооруженных Сил России. По его словам, запланированное сокращение позволит оперативно принимать решения, например, по привлечению инвестиций или включению этих компаний в состав холдингов. Кроме того, часть стратегических предприятий будет передана в собственность субъектов РФ.

Стратегические предприятия - это в основном компании оборонно-промышленного комплекса, которые производят продукцию, имеющую исключительно важное значение для обороноспособности и безопасности страны. В связи с этим на них накладывается ряд ограничений. Акционирование таких предприятий и продажа акций возможны только по решению президента. Первый список стратегических предприятий был утвержден в 2004 г., тогда в него кроме компаний ОПК вошли "Первый канал", "РЖД", РАО "ЕЭС", "Транснефть" и другие крупные предприятия. С тех пор он неоднократно сокращался.

Так, в феврале 2010 г. президент Медведев поручил правительству до 15 марта подготовить предложения по приватизации крупных государственных компаний, в том числе стратегических. Согласно плану приватизации федерального имущества, утвержденному в декабре прошлого года, в 2010 г. будут приватизированы около 250 предприятий.

Между тем, российские военные начинают уже переключаться с закупок отечественной техники на иностранную. Как сообщил сегодня президент Франции Николя Саркози, Россия и Франция приступают к переговорам о продаже четырех вертолетоносцев "Мистраль". Ранее сообщалось, что российский флот закупит один такой корабль, примерная его цена составляет €400-600 млн. Как отметили в Минобороны, "Мистраль" более экономичен, чем продукция отечественной промышленности - он расходует в несколько раз меньше топлива при большем водоизмещении. Французские корабли будут использоваться для управления силами на море.

ООО «Мегатехнология» Багаманова Марата Назибовича.

«Мега — обозначение степени 10*6, что на математическом языке выглядит как 1.000.000 и называется миллион»

Такими суммами ворочает новый «олигарх» Томского края Багаманов Марат Назибович. У руля руководимой им ОАО «Центрсибнефтепровод», подконтрольной гиганту «Транснефти», Багаманов находится не более года, а уже успел сформировать «левые» схемы увода текущих расходов на обслуживание и ремонт нефтепроводов. В регионе постоянно происходят аварии с громадным ущербом для экологического благосостояния всего региона. Ведь деньги, что должны идти на ремонт и обслуживание нефтяных трубопроводов идут в фирмы посредники, которые в свою очередь документально оформляют все работы, не произведя в действительности никаких работ.

Такая схема может работать при условии полного доверия между участниками такого «договора». В нашем случае Багаманова Марата Назибовича связывают тесные дружеские отношения с такими господами как: Степанов Виктор Александрович, руководящим ООО «Региональная транспортная компания», Колпашников Виталий Юрьевич – у руля ООО «Сибавиатрейд», и руководителем Западно-Сибирского Межрегионального Территориального Управления Воздушного Транспорта (ЗС МТУ ВТ) Росавиации Борисовым Александром Ивановичем.

Бюджеты крупных нефтяных компаний во многом определяют заказчики, от нефтяных перерабатывающих заводов, до экспортных заказчиков. Достаточно крупный пакет акций нефтяных и газовых гигантов находится в руках государства, а это уже мы с вами. И когда мы видим факты таких нарушений, мы понимаем, что деньги уводят из нашего с вами кармана.

Уверен, что деятельность этой «Мегатехнологии» прекратиться в ближайшее время, и виновные понесут достойное наказание с возвратом нам украденых государевых средств.

Российско-британская ТНК-BP ведет переговоры с польской PKN Orlen о покупке доли в литовском нефтеперерабатывающем комплексе Mazeikiu Nafta.

Об этом исполнительный вице-президент ТНК-ВР и один из ее основных акционеров Герман Хан сказал в интервью Reuters.

"Мы длительный период времени смотрим на этот актив. Если у польской компании возникло желание получить стратегического партнера, то мы хотели бы вести переговоры", - сказал Г.Хан, добавив, что стороны уже начали предварительные консультации.

Ранее президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что Россия хочет купить Mazeikiu Nafta у польской PKN Orlen, и от успеха переговоров по продаже будет зависеть возобновление поставок российского сырья на НПЗ, пишет РБК.

 По словам Д.Грибаускайте, это подтвердил на встрече с ней глава правительства РФ Владимир Путин. 18 февраля 2010г. польская PKN Orlen заявила, что готова обсуждать с компаниями из России возможное сотрудничество на литовском НПЗ. "Сейчас мы думаем о привлечении стратегического партнера для Orlen Lietuva (Mazeikiu Nafta).

 Если любая российская компания обратится к нам с предложением о сотрудничестве, мы начнем переговоры", - сообщила польская компания. По неофициальной информации, НК "Роснефть" называется в числе основных претендентов на покупку пакета акций Orlen Lietuva.

Как сообщал сегодня РБК, НК "Роснефть" не обсуждала вопрос о покупке доли в Mazeikiu Nafta с ее акционерами. "Никаких контактов не было", - заявил журналистам глава компании Сергей Богданчиков. Поглощение НПЗ Mazeikiu Nafta польской нефтехимической группой PKN Orlen было завершено в конце апреля 2009г., после чего НПЗ сменил название на Orlen Lietuva.

 Основную долю в НПЗ польская компания приобрела еще в декабре 2006г. - 57,3% акций завода она выкупила у тогдашнего основного акционера Orlen Lietuva - НК "ЮКОС", еще 30,66% были приобретены у правительства Литвы.

 В апреле 2009г. PKN Orlen расплатилась за остававшиеся у правительства страны 10% акций завода, консолидировав 100% Orlen Lietuva. На покупку Orlen Lietuva претендовали также российские компании - НК "ЛУКОЙЛ" и АК "Транснефть", однако ситуация осталась на уровне заявлений о рассмотрении такой возможности. В комплекс Orlen Lietuva входят Mazeikiu Nafta, Бутингский морской нефтетерминал и система трубопроводов.

Воровство нефти из трубопроводов и "липовые" договора с подрядчиками, все это походит на вершину коррупционного айсберга, созданного Багамановым Маратом Назибовичем. Что скрывается под толстыми "водами" бумажных "прикрытий", взяток, дружеских отношений, построенных на круговой поруке остается только догадываться. В результате терпит убыток "Центрсибнефтепровод", "Транснефть" как головная и руководящая компания, регион недополучает законных доходов от налоговых отчислений и в конечном итоге теряем все мы вместе. Бизнес по-русски? Нет, это обыкновенное воровство, мошенничество и жадность, раскрытый порок человека, ставшего у руля финансов и персонала. В дальнейшем этот порок разовьется в "раковую опухоль" жажды власти, последствия которой всем известны и трагичны.

Вопрос о честности Багаманова Марата возникает еще и потому, что в последнее время все свое имущество он переводит на своих дочерей, ведь чтобы выглядеть честным и добропорядочным перед лицом общественности и руководства "Транснефти", нужно обладать скромным списком имущества, иначе навлечешь на себя гнев и порицание.

Кстати за переведенным имуществом дочерей висят налоговые долги, что можно подчерпнуть в официальным источниках информации.

Пора бы остановить этот "айсберг", отколовшийся от Российского коррупционного "ледника".

Все в наших руках, а точнее в проверяющих и контролирующих органах, которым было бы очень интересно раскрутить клубок коррупционных связей, ведь самые толстые "нити" ведут на вершину властных структур, во многом прикрывающих деятельность финансовых воротил и махинаторов.